Iniettore di carburante Diesel Injector 0445120101 cumpatibile cù l'iniettore Bosch Cr/IPL19.5/Zeres20s

L'ultimu prugressu tecnicu di l'iniettore di carburante

L'ultima generazione di tecnulugia di iniettore di common rail di Denso In u 2015, Denso applicò a so nova generazione di u sistema di common rail G4S à Mazda CX3, Toyota Hilux è altri mudelli, è à u stessu tempu hà assuciatu G4S cù u sistema di cuntrollu di circuitu chjusu iart nantu à qualchi high-end. mudeli sistema ferroviariu cumuni. Stu iniettore di carburante hà cambiatu a struttura di l'iniettore di carburante precedente, è hà aduttatu una valvula solenoide affundata, una valvula à trè vie è altre strutture per riduce significativamente u ritornu di carburante di l'iniettore di carburante è migliurà a precisione di l'iniezione di carburante. A migliione di u rendiment di stu pruduttu hè ancu affettata da l'attinzioni di l'industria.
L'injectors di carburante tradiziunali riducenu o aumentanu a pressione di a camera di cuntrollu cuntrullendu u flussu di fluidu chì scorri in è fora di a camera di cuntrollu, cuntrullendu cusì l'elevazione è a chjusa di a valvula di l'agulla. U latu d'alta pressione è u latu di bassa pressione sò cunnessi l'un à l'altru durante u funziunamentu, è una parte di u carburante scorri direttamente da u latu d'alta pressione à u latu di bassa pressione è hè persu. U G4S usa un orifiziu di uscita per interrompe a cunnessione trà u latu d'alta pressione è u latu di bassa pressione, rializendu u scopu di nisun ritornu d'oliu staticu è riducendu assai u ritornu dinamicu di l'oliu. À u listessu tempu prufittà di a riduzzione sustanziali di u vulume di ritornu di l'oliu, a so temperatura di ritornu di l'oliu hè ancu significativamente più bassu di quellu di l'injectors G3S (a temperatura di ritornu di l'oliu di G4S à 300 MPa hè 20% più bassu di quella di G3S à 200 MPa). Dunque, u prublema di l'aumentu di u ritornu di l'oliu per via di a diminuzione di a viscosità dinamica per l'aumentu di a temperatura hè risolta