Iniettore di carburante diesel di fabbricazione prufessiunale A6510702787 Injector Common Rail per parti di motore Mercedes-Benz

1. A diffarenza trà putenza è torque

In circustanze nurmale, a corsa di cilindru di un mutore di benzina hè relativamente corta. U mutivu per quessa chì stu disignu hè aduttatu hè interamente per aumentà a vitezza massima di u mutore, in modu di scoppià più putere. À u cuntrariu, i motori di diesel prestanu più attenzione à u torque di u veiculu, è a corsa di u cilindru hè stabilitu per esse relativamente longu, chì pò riduce a velocità di u veiculu è amplificà megliu u torque. Dunque, questu hè ancu u mutivu per quessa chì i veiculi off-road pisanti, SUV, camioni, etc. tutti sceglienu l'oliu di u mutore di diesel cum'è a so fonte di energia.

2. Ecunumia di carburante

A cusì chjamata ecunumia di carburante, a comparazione più intuitiva hè di paragunà l'efficienza di dui mutori in cunvertisce l'energia termica in energia meccanica. Tuttavia, a causa di certe sferenze in a tecnulugia di u mutore da diversi fabricatori, ci sò certe differenzi in l'efficienza di cunversione di l'energia termale di i mutori. Per avà, a cunversione di l'efficienza termale di i motori di l'automobile hè sempre statu un prublema. L'efficienza termale di a maiò parte di i motori di benzina pò ghjunghje solu à circa 40%. Solu a cunversione di l'efficienza termale di i mutori pruduciutu da marche cum'è Nissan è Mazda pò esse più di 40%. Per d 'altra banda, per i motori diesel, a cunversione di l'efficienza termica minima hè sopra à 35%, è hè faciule per più di 40%. Ci hè ancu parechji mutori chì l'efficienza termica pò esse più di 45%. Dunque, cunsumendu a stessa quantità di carburante, u mutore diesel pò cunvertisce più energia termica in energia meccanica, chì significa chì hè più efficiente in carburante.

Inoltre, a bassa efficienza termica di i motori di benzina hè ancu strettamente ligata à a cumpusizioni di gasoline. Da un puntu di vista chimicu, a gasoline è u diesel sò cumposti da picculi molécule, è per ogni molècula di compostu d'idrocarburi, ci sò circa 8-10 molécule di gasoline. atomi di carbone, mentri molécule diesel pò ghjunghje sin'à 12-15 atomi di carbone. U più altu hè u cuntenutu di l'atomu di carbone, più grande hè l'energia cuntenuta dopu a combustione. Dunque, per ottene u listessu putere, un mutore di benzina hà bisognu à injectà più carburante cà un mutore diesel, è u cunsumu di carburante serà naturalmente più altu.

 3. affidabilità di u mutore è sicurità

A vita di serviziu di u mutore hè strettamente ligata à a velocità di rotazione. A più alta hè a velocità di u funziunamentu, più corta hè a vita di serviziu. Per esempiu, u mutore utilizatu in e vitture di corsa di F1 hà una velocità di rallentamentu di 3.000 rpm, è a vitezza media di u mutore hè sopra à 15.000 rpm quandu u mutore hè travagliatu, per quessa, basta solu uni pochi di razzii per un mutore per esse mandatu fora per scrap. . Riturnendu à a realità, i motori diesel prestanu più attenzione à u torque bassu, cusì quandu u stessu putere righjunghji a listessa vitezza, a vitezza di u diesel hè più bassu. Inoltre, ancu à a più alta vitezza, a vitezza di u mutore di diesel di solitu ùn trapassa 4500 rpm, mentre chì u mutore di gasoline hà una vitezza massima di almenu 6500 rpm per strincà più cavallu. Dunque, i motori diesel cù rpm più bassi sò naturalmente più affidabili.

U diesel ùn hè micca volatile è ùn hè micca faciule d'ignite à a temperatura di u funziunamentu normale. Dunque, quandu si verifica un accidente di u mutore di diesel, a probabilità di ignizione spontanea di u veiculu hè ancu assai chjuca. A cuntrariu di un veiculu di benzina, una volta chì u cisterna di carburante si perde, solu una piccula scintilla pò accende. Immediatamente accende tuttu u veiculu.