Bon prezzu Injector Common Rail Injector di carburante Diesel 23670-30110 per Denso Toyota Hilux Hiace D4D 1KD 2KD FTV

A fuga dinamica di fluidu appartene à unu di l'indicatori di durabilità di u sistema di carburante, chì significa chì in condizioni estreme di strada o scenarii di guida intensi, u fluidu ùn scorrirà micca da u dispusitivu di compensazione di pressione di u tank, generalmente chjamatu valvola di limitu di rifornimentu, gravità. valve è dui tipi di valves di ventilazione, è a prissioni internu di u tank hè mantinutu in un intervallu sicuru. U sistema di carburante hè cuncepitu cum'è una struttura aperta per risponde à i requisiti di ventilazione, è hè cunnessu à l'ambiente per mezu di u canister di carbone. A valvula di limitu di rifornimentu è a valvula di gravità sò aperti è chjusi secondu u cambiamentu di forza di u float integratu, cum'è mostra in Figura 2. Quandu a pressione in u tank hè più grande di a pressione di apertura predeterminata di a valvula, u float apre è l'oliu è u gasu sò scaricati è adsorbiti da u carbone attivatu in u canister di carbone, per alleviate a contaminazione di emissioni evaporative di u veiculu. L'oliu pò sculaccià in u canisteru di carbone attraversu a valvula aperta in cundizioni dinamiche, risultatu in un fornimentu di carburante anormale o un riempimentu di u cisterna, inzuppamentu di u canisteru di carbone, crepe in u tank, è altri prublemi chì afectanu a prestazione generale di ventilazione di u sistema di carburante.

A strategia di cuntrollu pruposta per ogni ciculu di u tempu d'iniezione di carburante, a durata è u numeru di injections hè basatu annantu à a velocità di u mutore è l'inputs di u cunduttore, è u so algoritmu di cuntrollu pò calibre u MAP di u mutore in linea; a strategia pruposta di cuntrollu di pompa d'alta pressione per a cundizione di partenza di u mutore di diesel common rail richiede l'iniezione MAP per furmà un modulu di cuntrollu di feed-forward; a funzione periodica pruposta basatu annantu à u mudellu lumped hè pruposta per calculà a quantità di carburante curretta, induve l'amplitude fluttuante di a quantità injected principale hè sempre ottenuta da u diagramma MAP; u cuntrollu di rail-forward hè realizatu utilizendu a MAP di a vitezza di u mutore, a pressione currente di a ferrovia cumuni (in seguitu chjamata a pressione ferroviaria) è a quantità injected. In questu casu, l'amplitude di fluttuazione di u voluminu di iniezione principale hè sempre ottenuta da u MAP; U cuntrollu di a pressione di u trenu in avanti hè realizatu utilizendu i MAP di a velocità di u mutore, a pressione currente di a ferrovia (in seguitu chjamata pressione ferroviaria), è u voluminu di iniezione per stabilizzà a fluttuazione di pressione è per ottene una iniezione precisa di carburante. A mappa MAP ghjoca un rolu chjave in a maiò parte di e strategie di cuntrollu di carburante, ma deve esse ottenuta per esperimenti estensivi. In u casu di l'iniezione cuntinuu, a quantità di carburante injected fluttua cum'è u tempu trà l'iniezioni cambia, è u costu di e teste MAP per quantità fluttuanti di carburante in diverse cundizioni operative aumenta dramaticamente per riflettà e fluttuazioni.