Iniettore Diesel Iniettore di carburante 0445110502 Bosch per Uaz Hunter/Patriot 2.0CD 08

Analisi di stati transitori di injectors CI cun l'usu di metudi ottici

Astrattu.

U scopu principale di a ricerca era di definisce u ritardu di tempu di iniezione reale contru u tempu di
Segnale di cuntrollu elettricu per iniettori di carburante diesel piezoelettricu è elettromagneticu. U sicondu
U scopu di stu travagliu era a valutazione di l'influenza di i paràmetri tipici di l'iniezione nantu à questu
ritardu. L'analisi hè stata cuncintrata nantu à l'occurrence di signali di cuntrollu adattati registrati cù
l 'usu di sistema di acquisizione di dati fast-variante è paragunatu cù i dati arregistrati da altu
camera di velocità. I testi sò stati realizati in una camera di volume constantu per diversi tipi di iniettori
utilizatu in i motori di combustione cù iniezione diretta di carburante diesel. I testi sò stati fatti sottu
cundizioni variabili: differente pressione di carburante, aria back-pressure è tempu durata iniezione.
1. Introduzione
L'iniezione di carburante liquidu à alta pressione realizata da u sistema di ferrovia cumuni richiede una alta precisione in carburante
quantità mandata in camera di combustione da injector. Attualmente ci sò dui tipi principali di injectors
comunmente utilizatu sia per l'ignizione di compressione sia per u mutore di ignizione di scintilla: elettromagneticu è
piezoelectric. Ancu se a pressione di carburante operativa in i sistemi di iniezione di benzina hè assai più bassa
paragunà à i sistemi di carburante diesel, ma i tempi di apertura di l'iniettore sò quasi listessi per i dui tipi di
custruzzione. Stu fattu rende i requisiti simili per l'injectors CI è SI. Sti dispusitivi deve esse
carattarizatu da una risposta possibbilmente rapida à i segnali di cuntrollu propiu per l'operazione di apertura è di chiusura.
Payri et al. [1] hà investigatu l'influenza di e tecnulugia elettromagnetica è piezoelettrica
prucessu d'iniezione per injectors piezoelectrici è solenoidi à azione indiretta. In questu aspettu idraulicu
e caratteristiche sò state preparate per i dui disinni è poi paragunate cù l'altri. In questa ricerca u
L'indicatore di a tarifa di carburante basatu annantu à u metudu Bosch hè statu applicatu. I risultati ottenuti mostranu una attuazione più rapida di
Piezo-injectors paragunatu i solenoid. Ciò chì significa hè chì u so ritardu idraulicu hè più chjucu. U
e differenze aumentanu in modu inversamente proporzionale à a pressione di iniezione. Seconda osservazione da
quella prova era a più alta velocità di flussu di carburante per piezo-injector cumparatu cù l'altru disignu cù simili
diamitru di pirtusu.
Una ricerca simile hè stata realizata da Yu et al. [2], ma in questu casu i carburanti selezziunati per l'investigazioni eranu
kerosene è gasoil. Basatu solu nantu à i signali di cuntrollu è a variazione di u flussu di carburante da l'iniettore
nozzle, u ritardu di iniezione contru à u tempu di u signale di apertura elettrica hè stata ottenuta. I valori di questu
i paràmetri sò stati custanti indipendentemente da a pressione di iniezione (in questu casu 60 è 100 MPa) è u ritardu.
i tempi eranu rispettivamente 0.45 ms per piezo- è 0.55 ms per injector solenoide. Inoltre, u flussu più veloce
da a bocca di iniettore per pressioni di iniezione più bassa hè stata osservata. Stu fattu dà benefici significativu à
funziunamentu di u mutore di combustione cum'è megliu atomizazione è evaporazione di carburante. I detti autori anu utilizatu